立（lì）柱關係到貨架結構的安全性和使用的經濟性。貨架作為種重要的倉儲（chǔ）設備（bèi），具有空間利用率高、存取性好、成本低等優點，在物流行業（yè）得到越（yuè）來越廣泛的應（yīng）用。組合式貨架由於每層高度都可調整，使（shǐ）貨架的層間距可隨擺放貨物的大小任意調整，增加存貨的隨意性及炅活性，同（tóng）時具有構件尺寸小（xiǎo）、倉庫利用率高、製作方便、可以互換組裝且安裝周期短等優點，成為貨架中應用較廣泛的一（yī）種。
　　組裝式貨架主（zhǔ）要由立柱片、橫梁等基本件和護角、地角、隔撐、隔（gé）擋、層（céng）板（鋼板或木板）等選配件組（zǔ）成。立柱片是貨架的主要受力支承部件（jiàn），承重較大可達16噸（dūn）。隨著貨（huò）架高度的增加、層數增多，立柱受（shòu）載（zǎi）大（dà），且大多采用冷彎衝孔薄壁型鋼，本身殘存一定的加工應力，實際的（de）受力情況（kuàng）也比較複雜，因此立柱的設計選（xuǎn）用（yòng）成為（wéi）整（zhěng）個貨架係統的關鍵，直接關係到結構的安全性和使用的經濟性。
　　n立柱的截麵形狀（zhuàng）立柱（zhù）的（de）外形結構如（rú）所示。從截麵看，立柱的截麵形（xíng）狀（有時也（yě）稱（chēng）為孔（kǒng）型）有三種基本型（見），其中a型結構相對比較簡單，主要（yào）用於輕量型貨架；b、c型結（jié）構相對比較複雜，加工工藝（yì）也相對複（fù）雜（zá），主要用於中重型貨架。由基本型衍（yǎn）生的其他形狀主要是（shì）在長（zhǎng）度較長（zhǎng）的邊（biān）上增加（jiā）彎折，以提高立（lì）柱的剛度和穩定（dìng）性。在具體設計上，除了考（kǎo）慮強度、剛度和結構的穩（wěn）定性（xìng）以外，一般還（hái）應考慮具體的成型工藝對孔型的影（yǐng）響、坯料的（de）預加工情況對產品質置的影響，如預衝孔和不在（zài）冷彎輥線上的彎（wān）曲變形對產品質量的影響（xiǎng），冷彎過程中預衝孔的可能變（biàn）形（xíng）性等。在保證配合尺寸公差要（yào）求、保證孔（kǒng）距（jù）要（yào）求的前提下，截麵形狀的設（shè）計應兼顧不同板厚的（de）要求，變形采用固定彎曲（qǔ）半徑。
　　掛鉤孔立柱的正麵均勻分布著許多長孔（掛鉤孔）和圓孔，用來掛接橫梁的（de）掛鉤、安裝安全銷。
　　a b c.立柱的截麵示意圖孔型采用呈倒八字或倒梯形，使立柱的長孔與垂直方向有一小角度，掛（guà）鉤掛上（shàng）以後（hòu）在貨物（wù）重力的作用下自動（dòng）鎖緊，且（qiě）掛（guà）鉤與（yǔ）立柱長孔之間為麵（miàn）接觸（chù），受力狀態較好，保證使用時更加穩固安全。但是，掛鉤孔的開設對立柱的短柱承載能力有很大的影（yǐng）響，開孔後的承載能力是不開孔時承載能力的70%~95%，而且對小規格的立柱的影（yǐng）響更大。因此（cǐ），在滿足橫梁掛鉤承載能力的條件下，應該使掛鉤孔的尺寸和（hé）數置盡可能（néng）少，以提高（gāo）貨架的整體承載能力。
　　目前，國內大多數貨架生產企業引進歐洲或曰本（běn）等國家的成熟技術，產品成係列化且結構相對統一，每個（gè）係（xì）列的產品般隻是外形尺寸和材料壁厚（hòu）的不同，提高了立（lì）柱的生產效率，並易於（yú）貨架的快速選型（xíng）。
　　由於立柱是貨架的主要受力（lì）件（jiàn）。結構形狀相對（duì）複雜，並且大多數采用冷彎薄壁型鋼（本（běn）身殘存一定的加工應力），受載情況（kuàng）也比較複雜，尤其是高（gāo）層貨架，層數多，受載（zǎi）大，從而使立柱（zhù）的設計冗繁，校核（hé）複雜，取值的合理與否，直接關係到結構的安全性。
　　D強度與穩定性驗算對立柱進行強度驗算時，根據其受載狀態的不同，需分別按軸壓構（gòu）件和壓彎構件進行驗算，計算采用冷彎薄（báo）壁型鋼結構技術規範（GB50018― 2002）的相關公式。
　　雖然貨（huò）架的立柱（zhù）基本是由薄鋼板經冷（lěng）軋（zhá）而成（chéng），立柱截麵經多次彎曲，不會出現局部失穩現（xiàn）象，但是隨（suí）著貨架支柱（zhù）截（jié）麵形（xíng）式的不斷豐富和篼強鋼材的應用，使得受壓立柱向著（zhe）輕型、薄壁的方向（xiàng）發（fā）展，容易引起（qǐ）立柱的（de）整體失穩，因此受壓立柱構件的穩定性（xìng）顯得（dé）更加重要。
　　對應於立柱的軸壓與壓彎受力狀態，穩（wěn）定（dìng）性驗（yàn）算也（yě）應分別按軸壓構件和壓彎（wān）構件這兩種情況進行（háng）驗（yàn）算，而且既要驗算其（qí）自身平麵內外的穩定性，又要驗算柱肢平麵（miàn）內外的穩定性，穩定性驗算采用冷彎薄壁型鋼結構技術規（guī）範的相關公式。
　　由於人工計算比較繁複，並（bìng）且容易出錯，因此不少學者采用有限元分析的理論，借（jiè）助ANSYS、NASTRAN等軟（ruǎn）件，對貨架整（zhěng）體或立柱等部分進行（háng）數值模擬，對立柱的強度、穩定性進行分析，得出（chū）極限承載力和（hé）試件的失效模態，同時可對截麵形（xíng）狀和各種孔型開設的位置（zhì）大小進行優化設計。
　　分（fèn）析計算和實踐都證實，立柱（zhù）所用的材料的（de）機械性能、模具（jù）的設計、製作度是影響立柱承載能力和（hé）穩定性的主要因素，各種孔型的大（dà）小變化對（duì）穩定性有直接的影響，材料的（de）截麵局部變薄對穩定（dìng）性的（de）影響不大。
　　實（shí）驗測試立（lì）柱的設（shè）計過程（chéng）中，為了驗證設計的可靠性，通常要對貨（huò）架的承載能力極限進行（háng）測試。立柱的承（chéng）載能力極限狀態一般可概括為以下六種情況：①整個結構或其中一部分作為剛體失去平衡（如傾覆現象）；②結構構件或聯接因材料（liào）強度被超過而被破壞；結（jié）構轉（zhuǎn）變為機動體係（倒塌）；④結構（gòu）或構件喪失穩定（屈曲等）；⑤結構出現過度的塑（sù）性變形，而（ér）不適宜繼續承載；（I）在重複載荷的作用（yòng）下，構件疲勞斷裂。在這些極限狀態中，穩定性是關鍵問題。目前多采用短柱試驗的方法（fǎ），以獲得短（duǎn）柱的受（shòu）力性能及其承載能力。
　　載荷采用分級加載的方式，實驗結果表明，冷彎薄壁型鋼短柱軸心受壓（yā）的破壞形式為壓（yā）屈破壞；短柱在達到極限荷載後，承載力逐（zhú）漸下降，而且大規（guī）格（gé）短柱承載力下降得比較慢，大規格短柱延性好、性能（néng）佳；開孔對於短柱的承載（zǎi）力有很大影（yǐng）響，對小規格短（duǎn）柱的（de）影響更為明顯。
　　綜上（shàng）所述，組合式貨架立柱設計應該在保證（zhèng）結構的（de）安（ān）全性和使用的（de）經（jīng）濟性的（de）前提下，考慮采取高效經濟的薄壁冷軋成型工藝，兼顧有利於實現係列化、標準（zhǔn）化的選型，借助於（yú）有限元分析等方法對立柱的強度、穩定性進行分析，對截麵形狀和各種孔型（xíng）的開（kāi）設位置、大小進行優化設計，並對實際的成品進行必要的實際測試，以保證產品的可靠性。